تبلیغات

از درج هرگونه تبلیغات و مطالب هرز معذوریم

دانلود رایگان ترجمه مقاله نظارت بر نشر امواج آکوستیک بر مدل های اتصال لوله ای بتنی – ۲۰۰۴

Abstract

Currently in the United Kingdom there are over 100 bridges containing hinge joint components, introduced to simplify and standardise designs. Visual inspection of hinge joints noted bridge deck waterproofing failure, which can cause steel reinforcement bar corrosion. This reinforcement is crucial to the integrity of the joint, and the loss of reinforcement section can induce higher stresses leading to eventual failure by yielding. The Transport Research Laboratory created a model of two hinge joint assemblies typical of those found in reinforced concrete slab bridges. The model had notched reinforcement bars at the hinges. The aim of this investigation was to determine the effectiveness of the acoustic emission (AE) technique in detecting and locating the cracking of concrete at the throat. AE sensors were attached to the steel reinforcement bars using waveguides and to the concrete face of the model. The model was statically loaded until failure. To allow the visual inspection and logging of concrete cracking around the throat, the load was applied in stages with a brief hold period between each stage. AE results showed that it was possible to identify and locate cracking of the concrete around the throat and that this technique needs to be further evaluated on bridge structures under live loading.

۱ Introduction

Concrete hinge joints were introduced into bridge decks as a means of simplifying the design, and standardising details on bridges having a range of span and functional requirements. It is thought that the hinge joints transfer shear and accommodate small angular movements but restrict longitudinal movement (Wilson, 1995). The hinges also enabled the bridges to cope with possible differential settlement. The disadvantages with hinge joints are that they are not easily accessible for inspection or maintenance due to their form and their location over or under live traffic lanes. Previous attempts to investigate the deterioration of hinge joints by visual inspection, which involves the removal of structural concrete around the joint to expose the reinforcement bars, have noted particular defects; the majority have cracks running through the throat and a loss of waterproofing. Waterproofing failure can lead to chloride-rich seepage through the joint that can cause reinforcement bar corrosion leading to eventual failure. The Transport Research Laboratory (TRL) created a model, of two hinge joint assemblies. The model created was part of a larger testing programme commissioned by the Highways Agency to investigate the behaviour of the hinges under load (Daly, 2004). The hinge joint model is typical of those found in reinforced concrete slab bridges. The model reinforcement was notched at the hinge to ensure failure of the steel reinforcement. The investigation presented here reports the results the effectiveness of the acoustic emission (AE) technique in detecting both damage in the steel reinforcement and cracking of concrete at the throat in the notched hinge joint model.

۲٫ Experimental Procedure

The hinge joint specimen was restrained as shown in Fig. 1 and loaded using a hand-operated hydraulic actuator. Load was measured using a load cell and the vertical displacement of the centre span was measured using a displacement gauge. The model was loaded in 10 kN intervals to 125 kN followed by 15 kN interval to 290 kN and then 0.5 mm increases in deflection until failure. Following each load step there was a brief hold period to log cracking of the concrete. The position of the crack tip and the respective load was marked on the beam.

 

ادامه‌ی پست

کیهان فرهنگی

ادامه‌ی پست

دانلود رایگان ترجمه مقاله برآورد خستگی اتصالات مفصلی در تیرهای بتن تقویت شده – Icevirtuallibrary 2015

 

دانلود رایگان مقاله انگلیسی + خرید مقالات هانیرسی
عنوان فارسی مقاله:

ارزیابی خستگی اتصالات مفصلی در تیر های بتن ارمه

عنوان انگلیسی مقاله:

Reinforced-concrete beam hinge joint fatigue assessment

 
دانلود رایگان مقاله انگلیسی 
 
دانلود رایگان ترجمه مقاله 
 
خرید ترجمه این مقاله با فرمت ورد
 
جستجوی ترجمه مقالات عمران
 

 

مشخصات مقاله انگلیسی (PDF)
سال انتشار ۲۰۱۵
تعداد صفحات مقاله انگلیسی ۱۱  صفحه با فرمت pdf
رشته های مرتبط با این مقاله مهندسی عمران
گرایش های مرتبط با این مقاله سازه و مدیریت ساخت
چاپ شده در مجله (ژورنال) مجموعه مقالات موسسه مهندسان عمران – مهندسی پل – Proceedings of the Institution of Civil Engineers – Bridge Engineering
ارائه شده از دانشگاه انگلستان
رفرنس دارد  
کد محصول F1116
نشریه Icevirtuallibrary

 

مشخصات و وضعیت مقالات هانیرسی این مقاله (Word)
وضعیت ترجمه انجام شده و آماده دانلود
تعداد صفحات ترجمه تایپ شده با فرمت ورد با قابلیت ویرایش  ۱۶ صفحه با فونت ۱۴ B Nazanin
ترجمه عناوین تصاویر  ترجمه شده است ✓ 
ترجمه متون داخل تصاویر ترجمه نشده است  
درج تصاویر در فایل ترجمه درج شده است 
درج فرمولها و محاسبات در فایل ترجمه  به صورت عکس درج شده است  
منابع داخل متن به صورت انگلیسی درج شده است 
کیفیت ترجمه کیفیت ترجمه این مقاله متوسط میباشد 

 

فهرست مطالب
خلاصه
۱٫معرفی
۱٫۱ پس زمینه 
۱ .۲ سازه
۱٫ ۳  شرایط بازرسی
۱ .۴ تمرکز خستگی
۲٫ تحقیق
۲ .۱ تحقیقات موجود
۲ .۲ نیاز به تحقیق بیشتر
۲ .۳ نمونه های آزمایشگاهی
۲٫ ۴ آنالیز المان محدود
۲ .۵ آزمون خستگی خمش میلگرد
۳٫ ازمایش بار گذاری سازه و  و سازه فضایی مدل شده
۴٫ استفاده از BA93 / 09
۴ .۱ بازرسی ها
۴ .۲ مدل سازی سازه
۴ .۳ بررسی ظرفیت استاتیکی برشی
۴ .۴ ارزیابی خستگی میله های تقویت کننده لولا
۵٫ نتیجه گیری ها و کاربرد آن
۵ .۱خلاصه 
۵ .۲ کاربرد در پروژه های دیگر
۵ .۳ تحقیقات آینده
 
 

 

بخشی از ترجمه
 چکیده
خلاصه:
در یک زیر پل بزرگراه اصلی به منظور تعیین قابلیت خدمت فعلی و آینده آن، یک ارزیابی پیچیده خستگی ارائه شده است. شبیه به حدود ۱۰۰ سازه دیگر در داخل بریتانیا، اتصالات مفصلی عرشه با استفاده از بتن مسلح درون تیرهای طولی قرار گرفته اند که انعطاف پذیری دورانی دارند. نگرانی ها در مورد وضعیت خستگی اتصالات مفصلی با توجه به دوران های پی در پی که از طریق بارگذاری ترافیک و کرم خوردگی ایجاد شده بر روی میلگرد های مسلح شده اعمال می شود مطرح شد. این مقاله ارزیابی و تحقیقات مربوط کارایی به این ساختار را با استفاده از آنالیز المان محدود، مدل های آزمایشگاهی و مدل سازی از سازه ارائه می دهد. نظرات در مورد کاربرد استاندارد های فعلی عمل برای ارزیابی خستگی اتصالات مفصلی عرشه مخصوص بتن مسلح ساخته شده است.
 
۱٫معرفی
۱٫۱ پس زمینه
یک زیر پل بزرگراه اصلی مورد ارزیابی پیچیده و بررسی ۳ دسته (توسط یک شرکت مستقل) قرار گرفت تا برای تعیین قابلیت های فعلی و آینده آن در مورد وضعیت خستگی اتصالات بتنی مسلح شود. نویسنده از طرف سازمان تأیید شده بر تمامی ازمایش ها نظارت کرده است.
بررسی اولیه ارزیابی به دنبال نظریه ای که در درفت ارزیابی مدارک اولیه ، از جمله تجزیه و تحلیل اجزا محدود (FEA) تنش بر رویصحفه صورت گرفته است که با استفاده از نرم افزار Abaqus متفاوت است. نتایج مشابهی به دست آمد که با به وضعیت خستگی اتصال مفصلی را تأیید می کند.
برای یک دوره چهار ساله، نویسنده به تدریج پیشرفته تر مدل سازی غیر خطی اجزا محدود انجام داد و بررسی آزمایشگاهی انجام داده شدهکه کیفیت آن را تایید کرد. این مقاله به طور خلاصه کار انجام شده توسط نویسنده از طرف سازمان، اتکینز، در سراسر پروژه را شرح می دهد.
۱ .۲ سازه
بتن مسلح درجا با ۵ دهنه با دو جفت عرشه در مجموع ۱۳۵ متر طول دارد. هر عرشه توسط چهار تیر متصل در دیرک های افقی دایره ای پشتیبانی می شود. شکل ۱ جزئیات کلی تر از زیر پل نشان می دهد.
هر طول تیر شامل اتصالات مفصلی بر روی بتن مسلح در دو نقطه از انعطاف پذیر در فاصله مرکزی و در نقاط بیرونی از انعطاف پذیری در طول میانی دهانه است.
اتصالات مفصلی انتقال نیروی برشی و جلوگیری ازحرکات طولی، اما انعطاف پذیری چرخشی را در نقاط گسسته در امتداد طول هر تیر فراهم می کند. بنابراین، در زمان طراحی، این نقاط ضد انعطاف پذیر شناخته شده و ساختار به صورت ایستا تعیین می شود، همانطور که در شکل ۲ نشان داده شده است.
در اتصالات مفصلی ، تیر در عمق به ۴۳۲ میلیمتر (۱۷ اینچ) ، که یک سوم آن در هر جای دیگر، برای طول حدود ۳۸ میلی متر (۱ ۱/۲ اینچ) کاهش می یابد. شش جفت از میگرد ها از مفصل عبور می کنند که هر کدام شامل یک میل مهار جانبی افقی است که میگرد های مخالف ۴۵ درجه به سمت افقی که قطر ۷۵/۳۱ میلی متر (۱/۱/۴ اینچ) است، قرار دارد. میلگرد ها به عنوان ” کششی ” و ” فشاری” با توجه به نیروهای عمده تجربه در تحت تنش برشی قرار می گیرند.
میلگرد های برش با قطر ۲۲ میلی متر (۷/۸ اینچ)، به عنوان “C-bars” نامگذاری شده اند، هر دو طرف مفصل ، مقاومت در برابر ترک خوردگی قرار می گیرند. جزئیات مفصل در شکل ۳ نشان داده شده است. چنین مفصل تیر نیز به عنوان “مفصل محوری” نامیده می شود و شبیه به عرشه دال شناخته شده به عنوان ” عرشه مفصلی ” است.

 

بخشی از مقاله انگلیسی

Abstract

A major highway underbridge has been subjected to a complex fatigue assessment to determine its present and future serviceability. Similar to approximately 100 other structures within Great Britain, reinforced-concrete deck hinge joints are positioned within longitudinal beams providing rotational flexibility. Concerns were raised as to the fatigue condition of the hinge joints considering repetitive rotations applied by traffic loading and pitting corrosion found on reinforcement bars. This paper describes the assessment work and associated research relating to this structure including finite-element analysis, laboratory models and space frame modelling of the structure. Comments are made on the applicability of current codes of practice for fatigue assessment of reinforced-concrete deck hinge joints.

۱ Introduction

۱٫۱ Background

A major highway underbridge was subjected to a complex assessment and category 3 check (by an independent company) to determine its present and future serviceability, regarding the fatigue condition of the reinforced-concrete hinge joints. The author was involved on behalf of the checking organisation and managed the laboratory testing regime. The initial assessment check followed the philosophy outlined in the draft Assessment Approval in Principle document, including plane stress finite-element analysis (FEA) but differing by using Abaqus software. Similar results to that of the principal assessor were established, confirming concerns over the fatigue condition of hinge joints. For a period of four years, the author performed progressively more detailed non-linear finite-element modelling and conducted laboratory research, which verified the quality thereof. This paper briefly describes the work conducted by the author on behalf of the checking organisation, Atkins, throughout the project.

۱٫۲ The structure

The in situ reinforced-concrete five-span twin-deck structure totals 135 m in length. Each deck is supported by four beams connected at the pier crossheads. Figure 1 shows general arrangement details of the underbridge. Each beam length includes reinforced-concrete beam hinge joints at the two points of contra-flexure in the central span and at the outer points of contra-flexure in the intermediate spans. The hinge joints transfer shear force and restrain longitudinal movement, but provide rotational flexibility at discrete points along the length of each beam. Thus, at the time of design, these points of contra-flexure were known and the structure would have been analysed as statically determinate, as shown in Figure 2. At hinge joints the beam decreases in depth to 432 mm (17 in), which is one third of that elsewhere, for a length of approximately 38 mm (1 1/2 in). Six triplets of bars cross through the joint, each including one horizontal dowel bar flanked by opposing ‘scissor’ bars inclined at 45° to the horizontal all of which have a diameter of 31·۷۵ mm (1 1/4 in). Scissor bars are referred to as ‘tension’ and ‘compression’ barswith respect to the predominant forces experienced in each under shear load. Shear bars, of diameter 22·۲۲ mm (7/8 in), referred to as ‘C-bars’, are positioned either side of the hinge throat, resisting cracking. Hinge details are shown in Figure 3. Such beam hinge details are also referred to as ‘thrust hinges’, and are similar to slab decks known as ‘deck hinges’.

 

 

 

دانلود رایگان مقاله انگلیسی + خرید مقالات هانیرسی
عنوان فارسی مقاله:

ارزیابی خستگی اتصالات مفصلی در تیر های بتن ارمه

عنوان انگلیسی مقاله:

Reinforced-concrete beam hinge joint fatigue assessment

 
دانلود رایگان مقاله انگلیسی 
 
دانلود رایگان ترجمه مقاله 
 
خرید ترجمه این مقاله با فرمت ورد
 
جستجوی ترجمه مقالات عمران
 

 

 

نوشته دانلود رایگان ترجمه مقاله برآورد خستگی اتصالات مفصلی در تیرهای بتن تقویت شده – Icevirtuallibrary 2015 اولین بار در مقالات هانی پدیدار شد.

ادامه‌ی پست

معماری شناسی

ادامه‌ی پست

دانلود آهنگ شهاب مظفری حالم بده

این مطلب از وب سایت موزیکفا به صورت رپ انتشار گردید است.

دانلود آهنگ قدیمی شهاب مظفری حالم بده

در این ساعت برای شما کاربران عزیز ♫ دانلود آهنگ شنیدنی و جذاب حالم بده با صدای شهاب مظفری به همراه تکست و بهترین کیفیت آماده کرده ایم ♫

شعر و ملودی : شهاب مظفری | تنظیم قطعه : آرش حسینی

Download Old Music BY : Shahab Mozaffari | Halam Bade With Text And 2 Quality 320 And 128 On Music-fa

Sh Mozafari Music fa دانلود آهنگ شهاب مظفری حالم بده

متن آهنگ حالم بده شهاب مظفری

───┤ ♩♬♫♪♭ ├───

نمی دونم کارِ کی بود؛ که تو رو دیگه ندارم؟!●♪♫
بی قرارم، این روزا…●♪♫
توو فکرتم؛ دلهره دارم!●♪♫
نکنه جایی بری… سرِ چشمات، چِش بخوری!●♪♫
نکنه که توو زندگی؛ از کسی رو دست بخوری…●♪♫

شعر و ملودی : شهاب مظفری
حالـــم بده! دلشـــوره دارم!●♪♫
کاشکی پیشت بودم؛ نگرانم..!●♪♫
قد یه دنیا، غصه دارم…●♪♫
تحملم تموم شده… طاقت ندارم!●♪♫

Untitled 2 1 دانلود آهنگ شهاب مظفری حالم بده
همه جا رو، رفتم وُ گشتم…●♪♫
ندیدم وُ نبــود، از تو نشونه●♪♫
همه بهم میگن؛ که دیوونه!●♪♫
نــــذار عکساش، پیشت بمونه!●♪♫
تو که رفتی از پیشــم؛ هی بـد آوردم…●♪♫

تنظیم قطعه : آرش حسینی
دارم دیوونه میشم! دیگــه؛ کم آوردم…●♪♫
حالـــم بده! دلشـــوره دارم!●♪♫
کاشکی پیشت بودم؛ نگرانم..!●♪♫
قد یه دنیا، غصه دارم…●♪♫
تحملم تموم شده… طاقت ندارم!●♪♫

───┤ ♩♬♫♪♭ ├───

شهاب مظفری حالم بده

دانلود آهنگ شهاب مظفری حالم بده

ادامه‌ی پست

دانلود آهنگ رامین بیباک دلت با رفتن بود

این مطلب از وب سایت موزیکفا به صورت رپ انتشار گردید است.

دانلود آهنگ جدید رامین بیباک دلت با رفتن بود

و اینک سوپرایز رسانه موزیکفا برای شما همراهان عزیز ♫ دانلود آهنگ فوق العاده زیبای دلت با رفتن بود با صدای رامین بیباک به همراه تکست و بهترین کیفیت ♫

شعر : پوريا متابعان | ملودی و تنظیم قطعه : رامین بیباک

Download New Music BY : Ramin Bibak | Delet Ba Raftan Bood With Text And 2 Quality 320 And 128 On Music-fa

Rbibak Delet Ba Raftan Bood دانلود آهنگ رامین بیباک دلت با رفتن بود

ادامه‌ی پست

مطالعات راهبردی

ادامه‌ی پست

مطالعات تاریخی جهان اسلام

ادامه‌ی پست

پژوهشنامه اقتصاد انرژی ایران

ادامه‌ی پست

علوم تربیتی (دانشگاه شهید چمران اهواز)

ادامه‌ی پست